據國內知名鋼鐵現貨交易平臺——西本新干線——提供的最新大口徑無縫鋼管監控數據顯示，剛過去的一周內（6.7-6.11），國內鋼價繼續下挫，但各地跌幅差異明顯。其中華東區域鋼價出現一定低位企穩跡象，但華南和華北區域價格跌幅卻呈現繼續擴大之勢。

    上周西本新干線分區域鋼材價格變化如下：上海區域鋼材價格窄幅震蕩，單周價格回落20元/噸，截至6月11日報在3860元/噸；北京區域鋼材價格大幅走低，截至6月11日報在4070元/噸，報價較上周五下調140元/噸；廣州區域鋼材價格跌勢兇猛，單周價格回落150元/噸，截至6月11日報在4030元/噸。

    西本新干線鋼鐵現貨交易平臺數據顯示，截至6月11日，國內主要市場優質品二級螺紋鋼25mm平均價位在4043元/噸，較上周五下調91元/噸；6.5mm高線平均價位在4041元/噸，較上周五下調76元/噸。數據表明，盡管國內鋼價已經連續下挫兩月，但至今沒有止跌勢頭，下游需求持續大口徑無縫鋼管疲軟應該是根本拖累所在。

    來自西本交易平臺各交易商家反饋的信息，盡管端午小長假臨近，可是期待中的節前需求放量卻沒有如期而至，成交不濟已經成為市場最大困擾所在。據西本新干線交易平臺數據顯示，上周鋼材現貨日均交易量較之前一周繼續下滑7.4%，具體表現為鋼鐵下游終端用戶采購節奏依然緩慢，而現貨交易平臺交易商之間的交易也不見起色。西本新干線監測數據表明，目前的終端采購量僅能達到去年同期六成左右的水平，如此需求形勢顯然無法支撐價格好轉。

    上周影響國內建筑鋼材市場的因素，主要有以下幾個方面：

    其一是一線鋼廠大幅補跌。據西本新干線監測數據顯示，上周5個工作日內國內主要鋼廠共有72批次調整了出廠價格，且下跌依然是主旋律所在。值得注意的是，繼5月建材類鋼廠出廠價格全面回落之后，6月一線鋼廠卷板類品種輪動下跌之勢也基本確立。但盡管如此，市場價格與鋼廠價格倒掛現象仍未消除，后期鋼價仍有走低空間。

    其二是國內原材料價格仍顯弱勢。據西本新干線監測數據顯示，截至6月11日，上海地區20MnSi鋼坯價格為3850元/噸，較上周五持平；江蘇地區廢鋼價格為2680元/噸，較上周五下跌50元/噸；山西地區焦炭價格為1850元/噸，較上周五持平；唐山地區66%品味干基鐵礦石價格價格為1190元/噸，較上周五持平。商家反饋，盡管部分原料品種已經出現橫盤整理跡象，但是下游需求接盤意愿極為薄弱，市場成交仍顯清淡。

    其三是全國建材庫存連續4周減倉。西本新干線監測數據顯示，本期國內主大口徑無縫鋼管要城市建筑鋼材總庫存為850.13 854.674萬噸，較上周減少4.544萬噸，周環比減幅為0.53%。數據表明，庫存減倉速度依然過于緩慢。另據統計局數據顯示，我國5月份粗鋼產量為5614萬噸，同比增長20.7%，粗鋼產量繼續創出新高，但增幅較上月下降6.3個百分點；日均產量181.10萬噸，較上月略有回落。因此我們預計，5-6月期間，去庫存化的形勢依然艱難，而這種局面或將到7月才能有所改觀。

    西本新干線首席分析師劉秋平介紹，目前有以下幾個方面因素將會影響未來行情走勢，值得關注：

    其一、鋼材出口退稅存在下調可能。據海關數據顯示，4月份我國出口鋼材494萬噸，環比增加63萬噸，增幅為15%，是去年同期的135萬噸的近4倍，1-5月累計出口鋼材1496萬噸，同比增加127%。而商務部新聞發言人姚堅6月12日在例行發布會上表示，預計出口退稅政策將在今年調整。在鋼材出口激增，出口價格卻不升反降的背景之下，預計后期部分鋼材產品將面臨出口退稅率調低的風險。

    其二、實體經濟出現增速放緩跡象。盡管5月經濟數據依然不乏亮點，但是實體經濟增速放緩已經是不容回避的事實。中國汽車技術研究中心最新統計數據顯示，5月我國汽車銷量119.47萬輛，環比降13.95%；5月汽車產量131.27萬輛，環比降14.36%。21世紀不動產監測數據亦顯示，5月份大口徑無縫鋼管京滬深三地樓市成交量集體大幅下行。其中，北京二手房成交量環比降58.8%、上海環比降69.0%、深圳環比降24.1%。國內拉動內需最重要的兩大市場都萎靡如此，可見下游需求形勢實在難言樂觀。

    其三、鐵礦進口減少拉低BDI指數。據海關最新統計，我國 5月進口鐵礦石5190萬噸，月環比減少6.19%，并且這是繼4月環比減少6.24%的之后的第二個月環比下降。同時據西本新干線監測的海運費走勢顯示，波羅的海國際干散貨海運指數自5月26日的4206最高點開始持續回落，截止6月11日報在3288點，在短短半個月時間里，回落幅度已經達到了21.88%。海運指數和鐵礦石進口量雙降的局面，說明前期熱炒的鐵礦石市場已經出現降溫跡象。

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